- 电机替代发动机
- 电动汽车是汽车行业的发展趋势，大家都知道其原理核心是用电机替代发动机，实现电力驱动。但大家又有没有想过电动汽车上的电机和普通电机又是否一样呢？答案肯定是否定的，和常规使用感应电机相比，电动汽车电机无论在性能要求和驱动原理上都有较大区别：
- 1、 电动汽车电机应该具备较大的启动转矩、良好的启动性能和良好的加速性能来满足电动汽车的频繁启停、加减速或爬坡等要求。反映在电机测试上，就是要求电机在进行转速或转矩控制时，响应时间要短；同时在外界负载发生阶跃变化时，电机自身的反映要够快，调整输出的功率和转速；
- 2、电机汽车电机的恒功率范围应该设计得较为宽广，以满足电动汽车高速行驶时的转矩输出，保证汽车可实现的最高时速；
- 3、电动汽车电机应该具备较大范围的调速能力，在低速时具有较大的转矩，在高速时具有高功率，能够根据驾驶需要，随时调整电动车的行驶速度和相应的驱动力；
- 4、电动汽车电机应该具备良好的效率特性，在较宽的转速/转矩范围内，获得最优的效率，提高一次充电后的持续行驶里程，一般要求在典型的驾驶循环区，获得85%~93%的效率；
- 5、电动汽车电机的外形尺寸要求尽可能小，质量尽可能轻，功率密度最优化；
- 6、电动汽车电机应该具备良好的可靠性，耐温和耐潮湿性能强， 能够在较恶劣的环境下长期工作，运行时噪音低，维修方便；
- 7、结合电机控制器是否能有效的回收制动产生的能量。
- 打造高效的新能源汽车驱动电机
- 致远电子基于对电机及电动汽车行业的深入探索和长久积累，成功在MPT系列电机测试系统上整合面向新能源汽车的特殊测试项目——MAP图和再生能量回馈试验，为广大电动汽车电机设计者提供优秀的测试解决方案。
- 根据GB/T 18488-2015电动汽车用驱动电机系统试验标准，需要对新能源汽车驱动电机进行MAP图测试，获取该电机的效率特性和高效区分布情况。MAP图实际测试结果如下图：
- 图中横轴为转速，纵轴为转矩，颜色表示对于的效率，它代表了电机在不同的工作区域（转速，转矩）下的效率特性分布情况，其中橙红色部分就是电机的高效区。高效区分布越广，代表该电机在各类工况下运行时越省电。
- MPT电机测试系统内置MAP自动化测试功能，可以根据用户预先设置的加载情况，自动控制负载和被试电机进行对应的工况加载，获取不同工况下的效率，最终把海量的测试数据整合成一张MAP图，直观地为用户分析电机的效率特性和高效区分布情况。
- 再生能量回馈试验
- 同样根据GB/T 18488-2015电动汽车用驱动电机系统试验标准，还需要对新能源汽车驱动电机进行再生能量回馈试验。该试验目的是考量驱动电机在制动时，即运行在发电机状态时，能否正常实现电能的回馈，同时评估电机的真实能耗情况。
- 针对驱动电机的再生能量回馈试验，致远电机MPT电机测试系统可灵活利用内置MDA电机与驱动器分析仪的积分功能，对电机控制器的输入端进行实时积分，精确捕捉该电机在制动时回馈的能量值。
- 同时针对电机控制器和动力电池之间直流充放电特性，致远电机特殊设计充放电积分功能，可对电机控制器输入端的电信号进行采样率周期实时积分，即使电机快速在电动机状态和发电机状态之间切换，也可以捕捉到一段时间内电机和动力电池之间的能量传输情况。
- 小编总结，电动汽车的电机与普通的电机是有区别的，电动汽车的电机是要替代普通电机而发展的，分享一些电机相关知识，希望对大家有帮助！内容属于作者原创，来源ghzyss.com
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